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20251111

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去年,民航局、国家发改委联合发文ᕱ ᕱ《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》,画出国际航空枢纽的蓝图งง คค'''''',提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。
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青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程;甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚;西安和乌鲁木齐都表示,咸阳机场、天山机场的改扩建工程,能助力ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈西安、乌鲁木齐打造“一ʚ ɞ带一路”εïз核心枢纽。
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阿拉木图人口近200万人,民航吞吐量规模在1000万人次;乌鲁木齐人口超过400万人,民航εïз吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多,但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十,,,;分之一,国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。ʚ ɞ” 李瀚明认为,换个角度,差距就是上升的空间。
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第二,议程设置失灵。新任领导刚上任,却没有提出让民众有感的重大改革行动,欠缺议程设置能力,.˗ˏˋ♡ˎˊ˗迄未展现其领导能力,ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ无法主导政治议程,反而任由蓝白“在野”党ʚɞღღ主导议题引领风潮。
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李瀚明进一步分析,西安接近中国的几何中心,这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达,又是旅游胜地,这些因素让西安国内客流常年处于高位,间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外,也是因为接近国内几何中心,,,,;西安无,,,;论哪个方εïз向的洲际航线,都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线,往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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“实εïз际上就是‘打样’。”李瀚明认为,国泰开航证明了乌鲁ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈木齐机场具备保障顶级航司的能力,会产生示范效应。国泰飞得好,其他国际顶级航司,以及˙ϖ˙东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证明机场的保障能力,也是新疆以此为契机,对外释放开放活力的强烈信号。